汽车技术发展到现在，不论是动力、配置还是乘坐空间都能达到相对用户需求“过剩”的状态，唯独安全性能除外。在有限的预算内，人们都希望自己买到的车能够安全一点，再安全一点，并且还不是理论上的安全。因此，最触动人心的碰撞测试就成了人们关注的焦点，也由此引发各种囊中阔绰的机构参与到其中来。
就在最近，一家汽车媒体发布的卡罗拉与速腾碰撞测试不出意外地走红了。该测试选取了卡罗拉2021款 1.2T S-CVT先锋版和速腾2021款 200TSI DSG舒适智联版，两车以时速64km/h进行正面碰撞。一顿操作猛于虎之后，媒体的结论是“卡罗拉的溃缩程度更为明显”。
虽然从车型选择，到创意策划，再到碰撞测试本身都颇具可看性，画面效果也呈现出了汽车视频作品中为数不多的震撼效果，不过在对比专业机构碰撞测试后，这场测试的实质内容有些“哭笑不得”。
问题的关键在于结果论述部分，在这一碰撞试验中，媒体只关注车辆变形和受损，在没有给出明确的车内假人受伤情况的前提下，就得出“乘员舱侵入”和“假人腿部伤害”的猜测，显然主观臆测程度过高。
事实上，任何相对速度在100km/h以上的碰撞都会导致车辆报废，在两辆注定报废的车之间看哪个被撞得更轻，本就是一件多余的事情。如果这还不足以说明问题，不妨看看在IIHS、中保研、NCAP等权威测试中，“车内人员、行人保护”是最为关键的考量标准，毕竟人的安全大于一切。而车身结构的状态，在专业机构看来，只能算是耐撞与维修经济性指数，与汽车安全并无直接关系。
与此同时，在中保研、中汽研等机构的碰撞测试中，主动安全配置也是衡量安全性的重要标准。很多车型在行驶过程中，都能主动感知到危险，做出警告、辅助规避，甚至是主动制动等动作，从而避免或者减轻事故带来的损伤。但是在这场号称模拟真实环境，对消费者负责的实验中，却并没有考虑到这一点。
此外，节目组还强调了卡罗拉四车门无法正常打开，速腾车门很轻松就能打开。这又是一个Bug，该配置下的卡罗拉并不带自动落锁和解锁功能。况且，碰撞后自动解锁功能可能会导致碰撞后处在翻滚状态下的车辆，将车内人员甩出车外，并非具有优势。在欧盟等西方发达国家和地区的标准是禁止自动落锁和解锁的。
综合以上可以看出来，虽然这场碰撞看似天衣无缝，但事实上并没有掌握汽车安全性能的检验标准。只顾视觉效果而忽略汽车保护“车内人员安全的本质”，说好听一些叫舍本逐末，如果说严重一些，这确实有误导消费者的风险，为汽车技术的科普工作开了个“坏头”。
